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液壓機液壓系統主要由壓力控制回路、換向回路和,快慢速轉換回路等組成,并采用二通插裝閥集成化結構。
(1)采用高壓.大流量和恒功率(帶壓力補償)變量液壓泵供油,并配以由調壓閥和電磁閥構成的電磁溢流閥,使液壓泵空載啟動,主、輔液壓缸原位停止時液壓泵均卸荷,這樣既符合液壓機的工藝要求,又節省能源。
(2)采用密封性好，通流能力大和壓力損失小的插裝閥組成液壓系統,液壓油路簡單結構緊湊動作靈敏。
(3)利用滑塊自身質量實現主液壓缸快速下行,并用充液閥補充油液，使快動回路結構簡單,元件少。
(4)采用由可調緩沖閥和電磁閥組成的釋壓回路,減少由“保壓”轉為“快退"時的液壓沖擊，使液壓機工作平穩。系統在液壓泵的出口設置了單向閥和安全閥,在主液壓缸和輔助液壓缸的上、下腔進出油路上均設有安全閥。另外,在通過壓力油液的插裝閥F3. F5、F7和F9的控制液壓油路上都裝有梭閥,保證關閉可靠。這些多重保護措施保證了液壓機工作安全可靠。
通過在工業生產中的應用以及進一步分析研究可知,該二通插裝閥集成化技術對進--步改善液壓系統的性能還有優化的空間，借助二通插裝閥的標準化優勢,使整個集成塊控制結構的系列化、通用化也有進- -步合理化的空間。

壓路機行走電子控制系統
振動壓路機的作業質量過去主要依靠司機的經驗和技術，司機的勞動強度很大，開發振動壓路機的電子控制系統具有以下優點: 
(1)提高作業質量,進行施工質量管理，使壓實均一化，提高表面精度;
(2)減輕司機的勞動強度。壓路機通常租賃使用較多，希望誰都能使用，操作越簡單越好。

1.電子控制系統的基本組成
壓路機電子控制系統由以下基本元件組成: 
(1)傳感器:滾輪轉速傳感器。
(2)操縱開關:手動和自動操縱轉換開關、行走車速設定開關。
(3)控制器:由微處理機和接口電路組成，對傳感器輸入信號進行處理后輸出控制信號進行控制。
(4)顯示器:顯示行走距離、行走速度等。
(5)執行元件:接受控制器輸出的控制信號進行控制。如行走泵流量控制比例電磁閥，它根據控制器輸出電流控制油泵的流量、方向和響應時間。
2.操縱方法
(1)手動方式
采用電子控制系統的振動壓路機和-般壓路機操作相同，由前后進操縱桿控制前進后退。另外，車速、行走距離和振動頻率都能顯示。
(2)自動模式
按起動開關振動壓路機開始行走，到達設定距離后自動返程。如前進后退距離設定相等,如后退距離比前進距離設定較短。這樣往返，可得均一的滾壓次數的壓實。
行走速度和加減速度由設定旋鈕來設定。起振車速由其設定旋鈕來設定，到達起振車速自動振動，低于此車速，振動自動停止。壓路機停止時按停車開關，按設定的減速度停車，緊急情況可跳剎車制動。
在此模式下，司機只需操縱轉向，大大減輕疲勞強度。
3.行走控制
(1)設定壓實行走距離、自動前進后退往復行走控制:由設計開關設定行走距離，通過裝在滾輪上的傳感器檢出行走距離，當接近設計距離時控制器輸出信號，蜂鳴器發出斷續音，到達設定值時發出連續聲。
(2)設定速度保持恒定行走速度控制;
為了行到均勻的壓實度需保持車速成恒定。振動壓路機在壓瀝青路面時，如果行走速度不均，由于車速成和振動頻率相互關系的變化，對滾壓面的加振
節距改變，將使表面壓實加工出現不均。一般壓路機的車速 可由改變發動機轉速(即控制油門)和改變油泵排量(即操縱前進后退手柄行程)來調速，但發動機轉速調速將影響振動頻率,需采用.調節油泵排量來改變車速，但由司機操縱手柄來調整車速，會增加司機的負擔,而且較難設定正確的車速，需采用自動控制。
(3)加減車速控制.
壓路機滾輪急啟動或急停，會使路面拱起，影響地面的平整度。特別是對簿而軟的混合土進行壓實時，會使壓實表面形成明顯的波紋。希望壓路機起步平穩和停車緩和，即要求控制起步、停車時的加減速度，特別是前后換向過程中，要求保證加減速平穩性，還要換向迅速。
5.壓路機壓實管理控制系統
(1)前進后退控制裝置
一般壓路機油泵方向和排量的改變通常采用杠桿操縱，為了調整車速，要求能在中間位置停留，故采用摩擦機構，機械杠桿操縱力較大，而且行程也較
大，操縱功較大，特別在狹窄場所作業時往復頻繁，司機勞動強度大。為此，采用電操縱桿和電液伺服控制。前后進操縱桿和電位器相連，操縱信號通過改變電位器的電阻值輸入控制器，控制器發出電信號，可以操縱變量泵電液伺服系統。
電操縱非常輕巧，用手指就能操縱，且行程小。 車速由旋鈕來設定，當前后進操縱桿極限位置時，壓路機可達到設定車速，在其它位置則低于設定車速。由于杠桿操縱很輕，為了防止不注意引起的誤操作，在中間位置有鎖定機構。
(2)滾壓次數管理裝置
為了掌握路面的壓實度，-般以規定的滾壓次數來進行壓實。對于大壩、飛機場等壓實管理要求高的場合，司機需記憶滾壓次數，如采用算盤類記憶裝置等，但易出差錯。為此開發了滾壓次數管理裝置，在司機座操作面板上和外部顯示器上顯示滾壓次數。
1)手動:每滾壓一次,司機按一下面板上的按鈕。滾壓次數在面板上和外部顯示器上顯示，外部顯示器采用高輝度的電子顯示器(LED),在50m內都能看清。
2)自動:計數機構與前后進杠桿連動，可自動進行滾壓計數。
(3)壓實管理裝置
壓實過程中司機希望知道路面的壓實度，以便合理地進行壓實。目前采用的一種方式就是通過檢測壓路機滾輪的運動來求得壓實度方式。其工作原理是隨著壓實作業的進行，路面強度的增加，會引起振動壓路機滾輪的振動波形發生變化。在滾輪上裝置加速度傳感器，可測得加速度波形，通過微機處理，求得壓實度，能在操作面板上顯示與壓實度有關的數值?；蛘邔⒋藬抵翟陲@示屏幕上利用濃淡形象地表示，壓路機行走速度和振動頻率也可同時表示出來。由此司機可較全面地了解路面的壓實程度，有利于合理施工。測得(的各種數值也可以在內存中記憶下來，待作業結束后，在辦公室中利用微機進行處理，并在微機中記載作業情況。
(4)行走管理裝置
行走管理裝置是將滾壓距離、次數輸入給計算機，向司機顯示前后進次數，以便進行液壓行走管理。還可以附加前后進的自動反轉控制，振動的自動控制等，以及在每一個滾輪上安裝行走距離傳感器，計算行走速度，進行各種控制。
6.振動壓路機電子控制系統的特點及存在問題
(1)特點:
1)操縱簡單，不需杠桿、踏板和開關操縱，只需操縱轉向。
2)壓實行走距離能正確控制，壓實次數和壓實質量均勻化能保證，壓實作業中，行走速度保持不變，壓實質量好且均勻。
3)平穩起步、停車，不影響壓實的路面，低車速時自動停止振動，不影響壓實路面的平整性。
4)具有車速表和振動頻率表，能夠確切了解路面壓實情況。
5)電子控制系統能簡單地裝在大型兩輪振動壓路機上。
(2)存在的問題:
1)經濟性:由于產量少、價格高，因此一-般作業任選或高價機子上有。
2)可靠性:建設機械作業環境惡劣，電子控制系統要注意耐環境性(特別是無駕駛室)和耐振動性。需要故障診斷系統和采用部件更換結構。
3)操縱性:電子控制系統具有很多功能，使操作面板上開關和指示燈較多，使操作麻煩，應盡量簡化。
4)安全性:為防止誤操作引起事故，需要有安全措施:如中位鎖定裝置、抗電波干擾裝置以及相關對策等。

力士樂插裝閥041208038520000 R901097722

 力士樂REXROTH行走機械液壓-緊湊型液壓系統-插裝閥-機械插裝閥-溢流閥和減壓閥-先導驅動滑閥類型
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溢流閥是一種液壓壓力控制閥，在液壓設備中主要起定壓溢流作用，穩壓，系統卸荷和安全保護作用。
定壓溢流作用：在定量泵節流調節系統中，定量泵提供的是恒定流量。當系統壓力增大時，會使流量需求減小。此時溢流閥開啟，使多余流量溢回油箱，保證溢流閥進口壓力，即泵出口壓力恒定（閥口常隨壓力波動開啟）。

穩壓作用：溢流閥串聯在回油路上，溢流閥產生背壓，運動部件平穩性增加。
系統卸荷作用：在溢流閥的遙控口串接溢小流量的電磁閥，當電磁鐵通電時，溢流閥的遙控口通油箱，此時液壓泵卸荷。溢流閥此時作為卸荷閥使用。
安全保護作用：系統正常工作時，閥門關閉。只有負載超過規定的極限（系統壓力超過調定壓力）時開啟溢流，進行過載保護，使系統壓力不再增加（通常使溢流閥的調定壓力比系統高工作壓力高10%～20%）。
實際應用中一般有：作卸荷閥用，作遠程調壓閥，作高低壓多級控制閥，作順序閥，用于產生背壓（串在回油路上）。

溢流閥一般有兩種結構：1、直動型溢流閥 。2、先導式溢流閥。
對溢流閥的主要要求：調壓范圍大，調壓偏差小，壓力振擺小，動作靈敏，過載能力大，噪聲小。
先導型溢流閥的導閥部分結構尺寸較小，調壓彈簧不必很強，因此壓力調整比較輕便。但因先導型溢流閥要在先導閥和主閥都動作后才能起控制作用，因此反應不如直動型溢流閥靈敏。
與三節同心結構相比，二節同心結構的特點是：①主閥芯僅與閥套和主閥座有同心度要求，免去了與閥蓋的配合，故結構簡單，加工和裝配方便。②過流面積大，在相同流量的情況下，主閥開啟高度小；或者在相同開啟高度的情況下，其通流能力大，因此，可做得體積小、重量輕。③主閥芯與閥套可以通用化，便于組織批量生產。

液壓傳動系統的組成
1、液壓動力原件
將動力裝置的機械能轉換成為液壓能的裝置，其作用是為液壓傳動系統提供壓力油,是液壓傳動系統的動力源。例如液壓泵。
1.1液壓泵
液壓泵是液壓系統的動力元件，其作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能,指液壓系統中的油泵，它向整個液壓系統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。
1.2齒輪泵
齒輪泵即依靠密封在個殼體中的兩個或兩個以上齒輪,在相互嚙合過程中所產生的工作空間容積變化來輸送液體的泵。齒輪泵的概念是很簡單的，即它的基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉，這個殼體的內部類似“8”字形，兩個齒輪裝在里面,齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，后在兩齒嚙合時排出。困油現象齒輪泵要平穩工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1, 于是總有兩對齒輪同時嚙合, :并有一部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個封閉的容腔開始隨著
齒輪的轉動逐漸減小，以后又逐漸加大。封閉腔容積的減小會使被困油液受擠壓而產生很高的壓力，并且從縫隙中擠出，導致油液發熱，并致使機件受到額外的負載，而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產生氣穴現象。這些都將產生強烈的振動和噪音，這就是齒輪泵的困意現象。
危害：徑向不平衡力很大時能使軸彎曲，齒頂與殼體接觸，同時加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。
消除困油現象方法:通常是在兩側蓋板上開卸荷槽，使封閉腔容積誠小時通過左邊的卸荷槽與壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與吸油腔相通。
1.3葉片泵
葉片泵即通過葉輪的旋轉，將動力機的機械能轉換為水能(勢能、動能、壓能)的水力機械。
葉片泵轉子旋轉時，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內表面上。這樣兩個葉片與轉子和定子內表面所構成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉一周時，完成兩次吸油與排油。
1.4柱塞泵
柱塞泵即利用柱塞在泵缸體內往復運動，使柱塞與泵壁間形成容積改變，反復吸入和排;出液體并增高其壓力的泵。
柱塞泵是液壓系統的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優點，被廣泛應用于高壓、大流量和流量需要調節的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。

力士樂REXROTH行走機械液壓-緊湊型液壓系統-插裝閥-機械插裝閥-溢流閥和減壓閥-直動式，閥座設計，差速器區
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